2022 Honda Civita Revizio

2022 Profunda artikolo pri Honda Civic Review.

2022 Honda Civita Revizio, Multaj Plibonigoj, Sed Nenio Tro Drasta!

La Honda Civic 2022 estas la plej nova generacio de aŭto, kiu ekzistas de kelkaj jardekoj, kaj kiu nun eniras sian 11-an generacion. La Honda Civic 2022 aliĝas al la originala koncepto: malmultekosta, praktika aŭto ne nur eltenu, sed ĝuu, kaj kvankam iuj ĝisdatigoj estis revoluciaj por la Civic, ĉiu alportis, almenaŭ, iom da rafinado. Por la 11-a generacio, Honda alportas simplajn pripensitajn reviziojn al jam solida fundamento sen enkonduki ŝajnajn malsukcesojn.

La ekstera projektado de la nova modelo estas sufiĉe purigita, sed ne en ia grava diferenco de la stilo de la Civic ĝi anstataŭas. Honda ĝustigis la proporciojn subtile - 1.4 pliaj coloj en aksdistanco, malantaŭa trako 0.5 colojn pli larĝa, A-kolonoj moviĝis ĉirkaŭ 2 colojn malantaŭen, fendra alteco mallevita colo, malantaŭa zonlinio mallevita je 1.2 coloj - kiuj igas la Civic aspekti pli longa kaj pli muskola. La vitrofarejo estas pli alta, kaj ripozas sur pli horizontala zonlinio, kiu igas la kabanon aspekti pli alloga de ekstere. Pli rektaj signoj kaj malpli da nenecesaj supersignoj ordigas la eksteron, inkluzive pordo tenilo seruro cilindroj nun kaŝita antaŭ la vido.

reklamoj

La interno estas trankvila loko, kaj ĝi preskaŭ sentas, ke ekzistas pli da spaco por spiri. La plataj, malaltaj streketoj kaj pli altaj fenestroj donas konfidencan inspiron pri la ekstera mondo. Materialoj en nia Touring-modelo estis bonaj, inkluzive la ledan remburaĵon, stirilon kaj ŝanĝan levilon. La metala kahelara reto trans la streketo estas la ĉefornamaĵo de la interno, kaj ĝi aspektas retroa, freŝa, simpla kaj interesa samtempe. Ĝi ankaŭ nete malheligas la aerklapojn, kiujn oni povas manipuli per tuŝaj teniloj, kiuj falas en lokon kun bela reteno kiam indikite en la morta antaŭa pozicio. La parolantoj de Bose en nia Touring-testilo estas pure integritaj, anstataŭ emfazitaj. Honda eĉ elektis materialojn, kiuj pli bone rezistus fingrospurojn kaj spegulbildojn, por ke la interno aspektu kiel eble plej ordigita. Ankaŭ estas komforte, ĉar ni trovus tra kelkcent mejloj kaj multaj horoj en la kajuto. La sidlokoj - kiujn Honda restrukturis por pli granda komforto en nur tia situacio - subtenis nin dum niaj longaj veturadoj. En la malantaŭa seĝo, la kaplinio estas iom tro proksima por komforto, almenaŭ en nia tegmento-ekipita testilo. Estas kroma spaco eltranĉita rekte super la kapo tie, sed ĝi falas tuj antaŭ tio, donante la iluzion, ke via kapo estas multe pli proksima al la tegmento. Ambaŭkaze, estis multe da loko por altdorsa akcelseĝo, kaj neniuj plendoj de nia juna pasaĝero.

2022 Honda Civic Interior

Dum pli malaltaj tajlado ĝuas partan cifereciĝon de la instrumentpanelo, la tutaĵo estas cifereca en la Touring. Pli grave, la Civic ricevas la ege plibonigitan teknikan interfacon de Honda, kiu finfine aperas en io alia ol la Odiseado kaj Akordo. La ĝenerala aspekto kaj uzantinterfaco estas oftaj en ĉiu tajlornivelo, sed ekrangrandeco kaj trajtoenhavo malsamas. La Touring montrita ĉi tie ricevas la 9-colan infotainment-tuŝekranon kun sendrata Apple CarPlay kaj Android Auto, kontraste al la 7-cola unuo kun kablita CarPlay kaj Android Auto en la aliaj tajlaĵoj. Ni ŝatas la uzon de Honda de kaheloj por la diversaj funkcioj, sed ankaŭ ŝatas havi la eblon uzi sendratan Apple CarPlay - precipe kiam ni volas havi Waze kaj Audible samtempe sur la ekrano. La sendrata telefonŝargilo ankaŭ estas en bona pozicio, kaj tio kune kun CarPlay instigas vin lasi ĝin.

La norma adapta rapidokontrolo de Civic ankaŭ ricevas bonvenan ĝisdatigon. Ĝi pli glatas kaj pli rapide reagas, kio spuras kun la fakto, ke Honda ĝisdatigis la sistemon per pli larĝa fotila vido, ok sonaraj sensiloj kaj ĝisdatigoj por pli precize sekvi stratojn kaj trafikon ol antaŭe. Ĉi tiu sistemo sekvas aŭtojn kun malaltaj rapidoj kaj tute haltigas vin, kio estis bonega kiam blokita en konstrua trafiko sur la ŝoseo. Honda akiris la lenan spuran kapablon ĝuste en la nova Civic, restante centrita sen multe da drivo al la randoj. Ĉi tiu nova sistemo ankaŭ havas rekonan vojan ŝildon, kiu helpis nin duoble kontroli, ke ni ne starigis rapidan rapidon kun rapidaj biletoj, ĉar rapidaj limoj ŝanĝiĝis sur diversaj aŭtovojoj.

La sonsistemo Bose estas bone plenumita en la Civic. Estas la unua fojo, ke la du kompanioj partneriĝis, kaj ŝajnas esti bonega matĉo. La maniero, kiel ĉi tiu ĉirkaŭa sistemo plenigas la kajuton de ĉi tiu kompakta aŭto, estas nenio malpli ol imerca. Nia enigmo dividus la aŭton dum pluraj horoj samtempe kun infano aŭskultanta sian propran muzikon kaj spektaklojn. Ĉi tio ofte finiĝas kiel batalo inter la volumoj, precipe kiam ili laciĝas uzi siajn aŭdilojn. Feliĉe, la sono povas esti enfokusigita en diversaj zonoj (antaŭaj seĝoj, malantaŭaj seĝoj, nur ŝoforo). Ĝi estas ne nur simpla fadilo, sed Bose efektive agordis ĉiun reĝimon precipe por ĉiu zono kun nur minimuma perdo de ĝenerala sonkvalito. Ni povis ĝui la kvalitan produktadon de aŭdlibro de Star Wars dum nia malantaŭa seĝa pasaĝero kontentiĝis per sia propra amaskomunikilaro, kun tre malmulta interkovro inter ambaŭ.

Por 2022, la Civic ofertas 2.0-litran inline-kvaron provizantan 158 ĉevalfortojn kaj 138 funt-futojn da tordmomanto por la LX (22,695 USUS $ inkluzive de 995 USD celloko) kaj Sport (24,095 USD) tajladoj. EX (US $ 24,700) kaj Touring ($ 28,300) uzas 1.5-litran turbo-kvar kun 180 ĉevaloj kaj 177 funtoj-futoj da tordmomanto. Ĉiu tajlado uzas reviziitan kontinue varian dissendon agorditan specife por ĉiu motoro, kaj kun ŝajnigaj ilarŝanĝoj. Ĉiuj tajladoj vidas iomete plibonigitan fuelefikecon, kun la LX akiranta 31 mejlojn per galona urbo, 40-mpg-aŭtovojo kaj 35-mpg kune. Sporto ricevas 30/37/33 mpg. EX estas la plej efika je 33/42/36 mpg. La plej bonega Touring-tajlado - tiu, kiun ni ĝuis veturi por ĉi tiu recenzo - estas taksita je 31/38/34 mpg.

2022 Honda Civic, sub la kapuĉo.

Malalta tordmomanto de la turbo-kvar estas ampleksa, kaj la 1.5-litro volonte turnas la pneŭoj pafante ĝin de halto. Sporta Reĝimo nur regas konduton de akcelilo kaj transdono, kio igas akcelan akceladon vere akra. La sono ne estas io, kio plirapidigos vian pulson, sed ĝi ne estas tro mallaŭta danke al la konduto kaj ŝajnaj ŝanĝoj de la CVT. Motora bruo plue reduktiĝas per sonmortigo kaj aferoj kiel pli rigida krankoŝafto kaj oleopoto, pli malpezaj piŝtoj kaj kelkaj aliaj neviditaj revizioj.

Honda faris kelkajn aliajn plibonigojn sub la lado, kiuj helpas plibonigi la veturadan sperton kaj veturan sperton. Ĉi tio inkluzivas strukturajn plibonigojn kaj plibonigitajn materialojn, kiuj ne nur rigidigas la korpon kaj malpliigas la entrudiĝon de bruo kaj vibrado, sed (kun la helpo de reviziitaj aersakoj) plibonigas kraŝan sekurecon - precipe kontraŭ pli grandaj veturiloj. Agordita pendado kaj pli larĝa malantaŭa trako faras pli glatan, pli stabilan veturon. Altgradigita elektronika servostirado reduktas vibradon kaj promesas pli bonan stirstaton.

En la praktiko, ĉiuj ĉi nevideblaj ĝisdatigoj ja donas pli rafinitan kaj memfidan sperton malantaŭ la rado. Stirado estas preciza kaj malmulta penado, sed ne tro malpeza. Ĝi faciligas glatan transiron inter anguloj sur kurba vojo, kaj la korpo sentas sin plantita dum la ŝarĝo ŝanĝiĝas de unu flanko al la alia. Ni povis sufiĉe skurĝi la Civitan sur iuj el niaj plej ŝatataj dinamikaj vojoj, kaj ĝi restis memfide stabila kaj neŭtrala. Ni ne povas atendi por vidi kiel pli postaj Civitaj variantoj povas plibonigi ĉi tiun traktadon plu.

La historio de la 11a-gen Civic ĵus komenciĝis, kun ĉi tiu kabinaŭto nur la unua ĉapitro en kio ŝajnas esti ekscita, se konata libro. Ni ankoraŭ antaŭĝojas pri la malferma revelacio poste ĉi-monate kaj, pli grave, la novaj Civic Si kaj Civic Type R. Ni jam scias, ke tiuj ofertos manan transdonon. Aldone al ĉiuj bonoj, kiujn ni trovis en ĉi tiu unua veturado de la nova Civic, tiuj variantoj konstruos sur tre solida fundamento.

Reen al blogo
1 of 3
.