Mercedes-Benz EQS

Mercedes-Benz EQS

Ni atendis, ke la EQS estu teknika turniro de forto, sed kio estas ĝojiga pri ĉi tiu R&D buĝeta gluta flagŝipo estas ĝi havas la tutan ĉarmon de klasika luksa aŭto. Ni scivolis ĉu elektrigita limuzino iel estus pli aparato ol la prapatroj V8 kaj V12, kiujn ĝi iam uzurpos. Sed ne estas.

La EQS kaptas ĉiujn avantaĝojn, kiujn promesas EV - glateco, paco, senforta agado kaj lerta korpopakaĵo - kaj miksas ĉion supre kun ĉio, kion Mercedes lernis dum pluraj jardekoj de konstruado de elegantaj plutokrataj barĝoj. Kiel rezulto, ĝi estas bonega veturilo por kovri la distancon, por veturi aŭ por esti veturita, perfekte finita kaj piprita kun atento al detaloj.

Kio povas piko la feliĉo? La Hiperekrano kaj tuŝ-sentemaj stirilaj kontroloj povus bone forpuŝi malpli lertajn teknofobojn (eble tio estas tute intenca movo). Kaj se vi veturas ĝin kun la senzorga konsumo de regula S-Klaso, vi povas frapi 80-100 mejlojn de la pretendita intervalo.

Ĉi tio ne estas maŝino por hipermejla - homoj ne pagas £100,000 por tripinta stelo luksoklasa tiam surmetu gantojn kaj koltukon por eviti funkcii la hejtilon. Sed tiuj ne estas difektoj ekskluzivaj por la EQS aŭ ajna EV. Kaj ili ne sufiĉas por ruinigi la sperton de unu el la kompletaj EV, kiujn (grandaj kvantoj da) mono povas aĉeti. Eble la plej rimarkinda heredaĵo de la EQS estas, ke ĝi pruvas, ke Mercedes nun prenas EV-ojn serioze - kaj promesas aron de baterio-funkciigitaj modeloj, kiuj spegulos sian motoran gamon antaŭ 2025 - la tradicia maljuna gardisto povas trakti la EV-komencon. ups fronte. Alportu la pli malgrandan, pli malmultekostan EQE. Alportu la e-AMG-ojn. La batalo komenciĝu.

brilaĵoj

Finfine, ĝi estas laŭmenda elektra Mercedes. Ĝis nun, estis malemo pri EVs de la firmao kiu inventis la aŭton. Sento de 'ho, se ni devas.' Tial la EQA, EQB, EQC-kruciĝoj, kaj EQV-kamionetoj estas ĉiuj baterio-plenigitaj versioj de ekzistantaj Mercedes-subtenoj. Kaj kiel rezulto, ili estas pezaj kaj pli malvastaj ol surgrunda, pura EV.

Jen kio estas la EQS: tute nova. Ne elektrigita S-Klaso, sed S-klaso-granda luksa salono veturas sur nova platformo sufiĉe granda por enhavi masivan 107.8kWh-baterion en sia enorma aksdistanco. Ĝi estas kvinmetra longa riposto al ĉiuj EV-novuloj. Mercedes estas ĉi tie por la nova epoko, ĵetante ĉion, kion ĝi havas al ĉi tiu flagŝipo.

Vi povas havi postradan transmision, tutradan transmision kaj ĝis 484 mejlojn de la pretendita intervalo. Kaj tio estas nur la pinto de ne tiom teknologia glacimonto kiel tuta glaĉero de lerteco.

Ni veturis la EQS 450+, kiu komencas la gamon per ununura malantaŭa motoro de 325 bhp kaj malaltkvalita varmega agado: 0-62 mph en 6.2 sekundoj kaj 130 mph tute ekstere. Super ĉi tio venas la EQS 580 4Matic: ĝemelmotoroj falas gamon ĝis 420 mejloj sed tranĉaĵoj preskaŭ du sekundojn de la 0-62 mph-spuro. Poste, 700bhp+ AMG EQS alvenos por dueli la Porsche Panamera Turbo S kaj Tesla Model S Plaid kun superaŭto-embarasa urĝeco. timu, pneŭoj.

Ĝis 10 gradoj da malantaŭa stirado donas al la EQS la manovreblon de Klaso A kaj bonegan altrapidan stabilecon. Ĝi veturas per aerpendado, kiu povas ŝtopi ŝvelaĵojn kaj kunhavigi sian lokon kun aliaj lokaj Mercs, do kolegoj mildigas sian suspendon ĝustatempe por mildigi la vojtruon. Krome, ĝia kabano estas izolita per bruo-nuliga teknologio.

Kiel vi povas vidi el la tute ne tradicia taksio-antaŭen formo, ĝi estas la plej glitiga produktadaŭto de la mondo, kun la aerdinamika tirkoeficiento de grasa papera aviadilo. Ho, kaj la pordoj malfermiĝas kaj fermiĝas por ŝpari al vi la penon.

Interno

Post kiam vi eniras la aŭton, vi estas en mondo de leda, bongusta nepolurita ligno, kaj se vi markis la skatolon por la laŭvola 55-cola 'Hiperekrana' panelo, unu el la plej mirindaj aŭtomobilaj interfacoj iam ajn elpensitaj. Ĝi estas pura konceptaŭto realigita.

Triopo de ciferecaj ekranoj malantaŭ ununura vitra perspektivo, ĝi estas la plej rekonebla trajto de la EQS - kaj deklaro de intenco de unu el la maljuna gvardio de la aŭto, ke ĝi ne timas alfronti similaĵojn de Teslo kiam temas pri ambicia minimumisma dezajno. .

ordonante

Ĝi ne estas la plej rapida: la EQS povas akcepti tarifojn de ĝis 200kW, kio estas pli malrapida ol la e-Tron GT de Audi, Porsche Taycan kaj la klano Tesla povas administri. Tamen, la EQS povas replenigi de 10 ĝis 80 procentoj en nur duonhoro per 350kW rapida ŝargilo aŭ du horoj sur relative ofta 50kW-ŝargado.

Aliĝante al MercedesMe Charge, pluraj ŝarĝaj provizantoj estas alireblaj per unuopa karto, do vi ne bezonos porti saĝtelefonon plenan de diversaj programoj por ĉiam, forgesante vian pasvorton kiam vi bezonas haltejon.

En la 21-a Jarcento, luksa elektra aŭtomobilo estas nur same malstreĉa kiel ĝia ŝarĝa sperto.

Reen al blogo
1 of 3
.